■ 将着手对可能部位进行改进
■ 防止乘客被卡事件再次出现
四大应对措施
● 计划对所有轨交站的防踏空橡胶条开展排查和测量工作，对有条件的部位做进一步改进；
● 在确保列车安全运行的前提下，尽量缩小站台间隙；
● 研究快速处置措施；
● 进一步检查确保相关设施标识完好，做好宣传引导。
昨日，轨交7号线静安寺站，安装在站台与列车间隙的黑色防踏空橡胶条。早报记者 王辰 图
前天，在一名女乘客左腿卡入站台与列车间隙后，轨交2号线连夜全线排查各站台防踏空橡胶条，发现仅有一处橡胶条出现松动。
但地铁运营方并未就此作罢，接下来，上海地铁将全面排查站台间隙，并着手对可能的部位进行改进，尽量缩小间隙。
地铁专家则表示，根据列车运行特点，站台间隙要想缩小需提高站台、轨道、列车建造精度。
防踏空橡胶条承重有限 前天，轨交2号线东昌路站发生一女乘客腿部被卡站台与车门间隙事件。2号线在当天运营结束后，由维修人员兵分七路对全线防踏空橡胶条进行专项检查。
昨日，早报记者从运营方获悉，此次检查仅在龙阳路上行线发现一根橡胶条上有一个螺丝松动，立即进行了加固。运营方表示，各轨交站每个月都会对站台橡胶条进行例行检查，在对道床定期清洁时也会对橡胶条和屏蔽门进行维护。
从2005年下半年开始，上海轨交站部分站台试点加装防踏空橡胶条，现在基本每个轨交站的站台都有。这种防踏空橡胶条应用于香港地铁的6条干线，上海当年就是借鉴香港的经验。
这种防踏空橡胶条的三分之二做成一格格的“齿状”。橡胶条有一定硬度，在一定情况下能够避免东西或者乘客掉入缝隙，同时不影响列车运行中的正常摆动。
但是，地铁运营方表示，橡胶条只有一端固定于站台，承重能力有限，如果乘客一只脚踏上去，全身重量都集中在上面，就会有掉入缝隙的危险。因此，地铁运营方建议乘客在进出车厢时看清脚下，不要低头看手机，往前跨一步，尽量避免踏在橡胶条上，以免发生意外。
语音灯光提示效果不佳
除了安装防踏空橡胶条，地铁运营方在去年还试点通过语音提醒和安装“光带”的方式，提醒乘客注意站台间隙。
昨日，早报记者察看了部分试点车站。
轨交8号线中兴路站站台为曲线形，部分间隙较大，在这些间隙较大部分的屏蔽门上都安装有语音提示器，不间断提醒乘客“上下车请注意间隙和落差”。但是，在列车进站后，轨交站广播、车厢广播和列车噪音会掩盖语音提示，上下车的乘客很难听到。
在轨交4号线上海体育馆站，一个个提示灯安装于防踏空橡胶条下方，当列车进站、车门打开两秒钟后，这些提示灯自动开启形成“光带”，照亮站台与列车间的缝隙。
地铁运营方称，这两种提示方法的效果均不显著，还有乘客反映“光带”刺眼，因此没有进一步推广。在尽力改进安全技术环节的同时，地铁运营方希望乘客在上下车时留意列车与站台之间存在一个“危险地带”，不要推挤，尽量跨过防踏空橡胶条。
缩小间隙需多方面着手
昨日，轨道交通专家、同济大学教授孙章分析说，基于硬件设施不能碰触到车体的原则，站台与列车之间必须要留一定空隙。根据建造标准，这个缝隙要控制在10厘米以内。要想尽量缩小这个间隙，需要从多方面着手，除了提高轨道、站台的建造精度，还要掌握列车运行数据以了解其运行时需要的“限界”，这个“限界”类似于列车晃动达到的边界，不能有其他设施碰触到。
孙章强调，除了上述原则性的限定，站台间隙具体到各站情况不同，曲线站台的间隙就要留得宽一些。为适应不同型号车型安全通过，这个缝隙也要略宽。为了提高安全防护，各国轨交都在不断进行创新。安装防踏空橡胶条就是其中一种。
昨日，也有网友讨论说，由于上海轨交客流屡创新高，人多已经成为安全的最大隐患之一，想避免卡腿之类的意外事故，一方面需要地铁运营方加强减少隐患的硬件建设，需要政府扩大轨交等公共交通工具运输能力；另一方面，也需要乘客讲文明排队上下车，并加强自我保护意识，如不边看手机边上下车等。
前天，在一名女乘客左腿卡入站台与列车间隙后，轨交2号线连夜全线排查各站台防踏空橡胶条，发现仅有一处橡胶条出现松动。 
忘记密码？
